Adanya keputusan harga tunggal BBG itu akan menyelesaikan masalah pasokan BBG untuk busway karena selama ini sudah terbangun empat SPBG baru seperti di Kampung Rambutan, Hek, Pinangranti, dan Rawa Buaya yang merupakan pool dan atau dilewati oleh jalur busway, sehingga makin sedikit waktu busway yang terbuang untuk pengisian BBG (empty kilometer). SPBG baru tersebut belum beroperasi karena pada saat itu tidak harga tunggal sehingga para pengusaha SPBG tidak ingin direpotkan oleh masalah birokrasi. Tapi dengan adanya harga tunggal, mereka menyatakan akan segera mengoperasikan SPBG barunya.

3. 3 September 2010: program sterilisasi telah dilaksanakan + 1 bulan

4. 10 Januari 2011: setelah dibentuk Satgas Sterilisasi dan Busway Koridor IX dan X dioperasikan.

Berdasarkan fakta di lapangan tersebut, maka sterilisasi jalur busway mutlak harus mencakup ke seluruh koridor busway, bukan hanya pada koridor tertentu saja. Pada titik-titik tertentu yang masih terlihat tidak steril perlu mendapat perhatian khusus dari Satgas anti kemacetan. Bila sterilisasi di semua jalur itu akan berdampak pada timbulnya kemacetan di jalan-jalan non busway, itu merupakan konsekuensi logis dari pilihan untuk mendorong pengutamaan angkutan umum. Yang harus dilakukan kemudian adalah segera melakukan pendidikan publik agar masyarakat menggunakan angkutan umum, dalam hal ini busway serta segera menambah armada untuk setiap koridor sehingga mampu menampung pengalihan penumpang dari kendaraan pribadi ke Busway Transjakarta.

Pendidikan publik merupakan salah satu kegiatan yang selama ini terabaikan dan diharapkan di masa depan perlu memperoleh perhatian khusus disertai dengan alokasi anggaran yang khusus pula.

Sayang usaha perbaikan pelayanan busway Transjakarta itu belum komprehensif karena di satu sisi Dishub DKI Jakarta dan Kepolisian ceq Dirlantas Polda Metro Jaya sudah berusaha untuk mensterilkan jalurnya, tapi perjalanan busway tetap saja terhambat oleh kerusakan jalan yang ada di beberapa bagian jalan, termasuk di sekitar halte busway itu sendiri sehingga selain busway harus berhati-hati agar tidak terjadi kecelakaan, juga perjalanannya secara otomatis terganggu, karena sopir busway mau tidak mau harus berjalan melambat dan siksak pada saat akan melewati jalan-jalan yang rusak. Di sisi lain, perbaikan jalan khusus jalur busway yang dilakukan secara serentak, seperti terjadi pada Koridor 1 dari arah Karet sampai Sarinah, juga menghambat perjalanan Busway Transjakarta dan secara otomatis mempengaruhi headway menjadi lebih lama. Oleh karena itu, diperlukan perencanaan yang matang dari Dinas Pekerjaan Umum DKI Jakarta agar perbaikan jalur busway berikutnya tidak dilakukan secara serentak, tapi per penggal sehingga tidak sangat mengganggu kelancaran busway. Persoalan administratif yang berkaitan dengan tender proyek perlu dipecahkan dengan melibatkan BPKP (Badan Pemeriksa Keuangan Pembangunan), sehingga tidak menimbulkan persoalan baru bagi Dinas Pekerjaan Umum.

Perbaikan layanan Busway Transjakarta juga tidak disertai dengan perbaikan fasilitas pendukung, seperti misalnya fasilitas pedestrian di sepanjang koridor busway yang tidak segera diperbaiki. Boleh dikatakan bahwa selama tiga tahun terakhir masa kepemimpinan Fauzi Bowo tidak ada perbaikan fasilitas pedestrian yang cukup signifikan dan dapat menunjang perjalanan pengguna busway, seperti yang terjadi pada Koridor Sudirman – Thamrin. Untuk itulah kita berharap kepada Pemprov DKI Jakarta agar serius dalam mengembangkan fasilitas pedestrian sehingga semakin menarik pengguna Transjakarta.

Seiring dengan meningkatnya jumlah penumpang busway serta belum menentunya headway, hal itu memunculkan persoalan pada lokasi pengantrean dalam hal ini halte yang kurang memadai lagi. Beberapa halte yang secara tidak sengaja maupun disengaja menjadi halte transfer sudah tidak memadai lagi dengan banyaknya jumlah penumpang yang antre. Halte yang kurang memadai itu berakibat kurang nyamannya bagi penumpang. Beberapa hal yang sudah tidak sesuai dengan jumlah penumpang itu misalnya halte Dukuh Atas 2, Harmoni, Juanda, Senen, Matraman dari arah Koridor 5, dan Grogol. Halte-halte tersebut saatnya untuk diperbesar agar dapat menambah kenyamanan bagi penumpang saat antre maupun berpapasan dengan penumpang lain. Halte Senen yang menghubungkan Koridor 5 perlu pembenahan bukan hanya soal kapasitasnya saja, tapi untuk perbaikan traffic. Kondisi halte sekarang yang pendek, hanya cukup untuk menurunkan penumpang satu bus saja. Bila ada dua bus dari arah Ancol, maka pada saat traffic light menyala merah, hanya satu bus saja yang dapat menurunkan penumpang. Akibat, ketika traffic light menyala hijau, hanya satu bus pula yang bisa berjalan, sedangkan bus nomer dua baru menurunkan penumpang. Konsekuensi logisnya adalah, saat bus kedua ini selesai menaikkan penumpang, traffic light sudah menyala merah lagi sehingga bus kedua tertahan selama enam menit di traffic light. Ini te ntu saja mempengaruhi headway yang semakin panjang. Untuk itu keberadaan halte Senen yang melayani Koridor 5 ini perlu segera diperpanjang agar dapat menurunkan penumpang bus gandeng dua sekaligus.

Memperhatikan hasil monitoring di lapangan selama dua minggu awal tahun 2011 ini dapat ditarik kesimpulan bahwa Busway Transjakarta dalam memasuki usianya yang ketujuh ini sudah berjalan lebih baik bila dibandingkan dengan kondisi di tahun 2010 yang kami katakan saat itu berjalan mundur. Sekarang Busway Transjakarta sudah berjalan maju. Boleh jadi majunya ini karena tekanan berbagai pihak, termasuk intervensi kantor Wakil Presiden melalui UKP4 yang menyusun ke-17 langkah (sekarang dikembangkan menjadi 24 langkah) untuk mengatasi masalah kemacetan di Jakarta. Campur tangan Kantor Wakil Presiden inilah yang memungkinkan terjadinya percepatan penyelesaian mengenai BBG dan sekaligus mendorong pihak Kepolisian dan Dinas Perhubungan untuk serius menciptakan sterilisasi jalur busway.

Terlepas dari adanya campur tangan Pemerintah Pusat, yang pasti perbaikan pelayanan Busway Transjakarta telah mendorong terjadinya peningkatan pengguna Busway Transjakarta. Pengoperasian Koridor IX dan X juga dapat meningkatkan pelayanan pengguna angkutan umum di koridor tersebut. Terbukti, jumlah penumpang di dua koridor tersebut makin hari makin meningkat. Yang terpenting adalah menjaga konsistensi petugas agar jalur busway tetap steril. Bila sudah steril, maka Pemprov DKI Jakarta pun diharapkan dapat segera menambah busnya. Dalam usaha menambah bus itu, tidak ada salahnya Pemerintah Pusat dapat membantunya.

Berdasarkan kondisi lapangan yang ada, maka berikut disampaikan beberapa rekomendasi yang perlu ditindak-lanjuti oleh pihak-pihak terkait (Pemprov DKI Jakarta dengan dinas-dinasnya, BLU Transjakarta, Dirlantas Polda Metro Jaya, dan Pemerintah Pusat) dalam rangka menciptakan pelayanan Busway Transjakarta yang lebih baik. Rekomendasi ini tidak didasarkan pada kajian akademik, tapi didasarkan pada pengamatan dan pengalaman di lapangan sebagai pengguna Busway Transjakarta dan sekaligus pengamat.